Complexo Nuova Mechanica - Motores



Complexo Nuova Mechanica onde os motores são fabricados e testados. Neste complexo
agradável (notem o jardim de inverno com árvores) 150 felizes operários se revezam
no trabalho de 3 turnos 5 dias por semana.
A temperatura e a humidade são estritamente controladas para garantir uma total
qualidade na fabricação e montagem das peças dos motores Ferrari e Maserati
ali fabricados, o complexo é dividido em 2 grandes linhas: de uma lado são feitos
os blocos e os cabeçotes (linha de aluminio), do outro são feitos os outros componentes
metálicos (linha não aluminio).





Lote de aluminio ALCOA, o mesmo alumínio que um dia pode estar pulsando no
coração de uma Scalgietti ou de uma Modena.





Cada lote de aluminio vindo da ALCOA Canadá são testados quando chegam.
Os testes são de pureza e de tensão do metal. Os testes são arquivados por vários
anos, assim se um componente sofrer fadiga anormal todo lote pode ser identificado
e convocado para reparos.






Cabeçotes e blocos da 612 Scaglietti, área de finalização e polimento das peças
antes da motágem.



Linha de moldes, o molde visto é da parte inferior do cabeçote da 612 Scaglietti
(cylinder-head water jacket), os artesãos fazem os moldes em areia, resina,
ou outros materiais conforme o caso e a peça.





Duas técnicas são empregadas nas peças de aluminio, a descrita na foto
anterior e a técnica de preenchimento pressurizado, a máquina da foto
faz o preenchimento pressurizado dos moldes do cabeçote e bloco do
motor.




As reentrâncias de cada cabeçote e bloco são inspecionadas com uma micro-
camera (como de um aparelho de endoscopia), os técnicos são isntruidos a procurar
por rachaduras, rebarbas, defeitos ou qualquer outro problema de usinagem
que reduziria a performance da peça.
Nesta mesma linha os técnicos também pressurizam os blocos e os mergulham
em água em busca de micro furos.





A maior parte das peças são feitas a mão ou em algum estágio do processo
tocadas por mãos humanas, porém pela caracteristica técnica nesta linha de produção
os robos mergulham as válvulas e guias em nitrogênio líquido (-385ºF) congelando-as
instantaneamente e em seguida são colocadas em um forno (+400ºC) simulando as
variações de temperatura de funcionamento do motor em busca de falhas de material
e produção.




Rebarbas de uma peça são usinadas por ventilação e jato de areia, no final
da usinagem uma amostragem de 10% das peças são inspecionadas por raio X
em busca de rachaduras, trincas ou outros defeitos de fabricação.





Nesta linha de montagem as sedes de válvulas são testadas em busca de problemas de
vazamento de pressão.





Coração V12 de aluminio, após esta fase ele pode ser montado tanto na 612
Scaglietti em posição dianteira, como na 360 Modena na trazeira (entre eixos).








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Modena - Itália carroceria, chassis e componentes









Chassis em aluminio da 612 Scaglietti (mesmo da 360 Modena), interessante
que esta parte da linha de motagem é operada por 2 robos e alguns técnicos pela
ALCOA, que desenvolveu em conjunto os 2 chassis citados, o aluminio usado vem do Canada.





Fase de pintura da 612 Scaglietti.




Molde para fabricação das peças da suspensao da 612 Scaglietti, note na
cabeça do
molde uma cavidade que formará uma peça teste da liga metálica, que será
usada para testes de tensão e resistência.





Para ajudar o aluminio penetrar em todas as cavidades do molde o técnico
da ALCOA antes de preencher o molde com aluminio o esquenta com um maçarico
de acetileno.





A parte preta da peça é o carbono depositado no molde para evitar que o alumínio crie
aderência ao molde.





Na máquina da foto faz o preenchimento por gravidade dos moldes da suspensão.







Toda finalização de motagem dos paineis é feita a mão.






Parte dianteira do chassis de uma Ferrari 612 Scaglietti. notem que o super
prolongamento dianteiro do chassis é proposital, visando receber, amortecer
e distribuir impactos abaixo de 60km/h, preservando o motor e o restante da estrutura;
Em impactos acima desta velocidade a estrutura é feita para receber e distribuir a
carga de modo a preservar a integridade dos passageiros.





Vemos os componentes da suspensao dianteira ja montados, pelos discos de cerâmica
são da 360 Challenge Stradale, a maior parte dos carros fotografados nesta área
são V8, que correspondem a mais que 75% da produção da Ferrari.



na foto vemos o teto da Scaglietti que é feito prensando as folhas de alumínio,
no caso da Modena 360 o teto é feito de estrutura extrudada (longarinas), no caso da
Scaglietti o fato de ser edição limitada não justifica o investimento em maquinários
para construção extrudada do teto.



Dois técnicos especializados em solda de alumínio fazem o casamento da parte inferior
do chassis com a parte superior, em cada junção das partes são gastos 203 pés de
gás inerte para solda de aluminio.








Na foto vemos o único robo fora da linha ALCOA da 612 Scaglietti, ele faz os pontos
solda (self-piercing rivets)(alguem sabe o nome certo disso?) nas junções dos paineis
das janelas e portas, não existem adesivos estrururais ou rebites estruturais
(spot-welds) na montagem da carroceria e chassis da Scaglietti, somente nas portas
e capô (anti ruido).






No outro lado da linha de montagem da Scagietti está a linha de montagem
dos protótipos, antigo lar dos modelos de edição limitadas da 288 GTO, F40 e F50,
agora vemos a Ferrari Enzo sendo moldada em fibra de carbono.





Finalização da carroceria de fibra de carbono da Ferrari Enzo, após o qual será unida
ao chassis de aluminio (em Maranello).





Finalização da carroceria de fibra de carbono da Scaglietti, as diferentes cores se
dão porque diferentes primers são aplicados em cada parte antes da pintura.




Na foto vemos a carroceria de fibra de carbono finalizada, pronta para ser mandada
para Maranello para montagem final.







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Maranello - Itália finalização



Linha de motores da 612 Scaglietti, recem chegados do complexo da
Nuova Mechanica.
Cada um deles é testado no dinamômetro e após isso é desmontado e checado, o teste em
dinamômetro leva de 2 a 6 horas por motor.






Ferrari Enzo. As rodas gigantes são montadas para rolar o carro de uma estação
(protótipo) de montagem para outra.



Cada prateleira representa o acabamento individual de cada carro, a personalização
escolhida pelo dono, cor de tecido, painel, equipamento elétronico e acessórios.





Artesãos em couro e acabamentos trabalham nesta área da fábrica, notem as
diferentes linhas usadas para costurar os acabamentos do interior. Reparem
no detalhe da samambaia.





Todas as carroceria das 612 Scaglietti são checadas nessa mesa de alinhamento,
são feitas medições de 893 diferentes pontos na carroceria, serviço que dura em média
uma hora. Se um só dos pontos estiver fora de tolerância a carroceria é reparada e os
moldes usados para fabricá-la são checados em busca de falhas.
Apenas 10% das Ferrari Módena são checados nesta mesa de alinhamento.






A instalação do parabrisa é feita por dois técnicos nesta Scaglietti, a linha de produção
dos carros segue a localização do motor: a 360 segue de ré na linha porque o
motor é na trazeira, já a Scaglietti segue de frente por ter motor dianteiro.




Vista inferior do chassis da 612 Scaglietti, uma característica da fábrica é que são duas
linhas de montagem, uma que só tem carros com motores V8, outra que tem tanto V8
quanto V12 (Scaglietti). Na foto os carros já estão com o protetor dos componentes
que também tem função aerodinâmica.





As últimas carrocerias da serie especial da Ferrari Enzo seguem para montegem ao
lado da linha da Scaglietti.





Na montagem final em Maranello as carrocerias ja pintadas da Enzo são montadas no
chassis e motor.






Vista da montagem de uma 360 Modena. A pintura é feita em uma sala que se pode
chamar de "estado de arte da pintura". São 4 camadas de base, 4 camadas de
tinta e duas de verniz, totalizando 10 camadas. Após esta fase os reservatórios
são completados com os devidos fluidos.





Linha de montagem da Ferrari Enzo (linha portótipo), vejam 3 das 399 produzidas,
cada uma demora 8 dias para ser montada e a produção é de 1.1 carro por dia.






Ferrari 360 Modena (vermelha) em destaque. Nesta fase pre finalização todos os
carros são testados contra vazamento em uma sala com jatos de alta pressão,
então vao para o teste em estrada onde são testados todos so componentes
em busca de ruidos e outros problemas de montagem. Com ja falado os carros seguem
na linha de montagem com a frente ou a trazeira virados para frente conforme a
posição do motor em cada modelo (motor sempre para frente na linha de montagem).






Todos os compradores são convidados a fábrica para receber as suas Ferraris Enzo,
as quais são feitas para "vestir" os donos: no ato da compra as medidas do dono são
tiradas para personalizar a posição do banco, volante e pedais de cada carro.







Quando o dono é finalmente apresentado ao carro na entrega isso representa
o coroamento de uma obra de arte.







Finalmente na entrega os donos são convidados a fábrica para autografar uma grande
imágem de Enzo Ferrari, na foto vemos as assintauras de Eric Clapton's
"John Hancock," de 2002.





Vistra trazeira de uma Ferrari P45 - Pininfarina




Ferrari P45 Pininfarina




Ferrari P45 Pininfarina



Vídeo
http://video.google.com/googleplayer.sw ... 97831&#038


Créditos das 3 ultimas fotos: site automobilemag.com
Crédito das outras fotos: site motortrend.com







Organização e pesquisa: Deró
Fiat Clube.

Isso sim é cultura.
Imagino que a fábrica da Maserati seja semelhante à essa.
Para mim, se algum dia puder comprar uma Ferrari, não pensarei duas vezes e comprarei uma Maserati. Na minha opinião, um carro elegante e muito potente.